在今年4月份，被德国经济和气候保护部列入“关键基础设施”的汉堡港，由于当时德国政府明确表态要对中企收购汉堡港一案进行重申，导致中企的收购案一度停滞状态。

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但随着我国外长秦刚亲赴柏林进行访问，这起收购案也迎来了新的发展。

据观察者网报道，德国政府已经宣布会继续与中企在港口协议上达成一致，即允许中企收购汉堡港24.9%的股份，而且交易双方在2022年10月份敲定的协议内容不用改变。

秦刚和德外长贝尔伯克会面

值得一提的是，虽然以德国绿党为首的对华强硬势力，仍然对中企收购汉堡港一事颇有微词，至今还在鼓噪所谓的“降低对华依赖”，并且不断向朔尔茨施加压力。

但是连德国媒体都不得不承认，放眼整个欧洲还没有接纳中国资本的主要港口中就有汉堡港，这使得过去几年汉堡港在欧洲的重要性持续下滑。

因此无论是作为被收购方的汉堡港，还是港口所在的汉堡市都不止一次向外界强调，中资的进入能为港口增加竞争力，否则汉堡港的竞争对手们将利用这个机会继续做大。

中企集装箱船“新联运港”号在汉堡港卸货

就在中企在汉堡港收购案上取得重大突破的同时，澳大利亚也在想尽办法回到中国市场。

据环球网报道，澳大利亚贸易部长法瑞尔已在11号启程飞赴中国，同我国商务部长王文涛，就“全面恢复澳大利亚对华出口”一事进行面对面会晤。

事实上，这是自2019年11月至今，澳大利亚贸易部长首次对中国进行访问，而中澳两国最高贸易官员直接面谈的目的，就是为了进一步落实中澳两国元首在巴厘岛会晤所达成的重要共识，为中澳经贸下一阶段关系进行规划。

澳贸易部长法瑞尔

虽然从表面上看，一个位于欧洲，一个位于南太，两个在对华贸易关系上存在着不同问题的西方国家，如今在对华强硬立场上有所改变，但我们必须认识到，这并没有实质性的改善中德、中澳关系。

最直接的表现就是，中德外长会晤结束后，秦刚在记者会上被问及如何看待德国政府以及欧盟提出要在对华经贸合作时“去风险”。对于这一带有挑衅性质的提问，秦刚给出了正面答复。

他指出，所谓的“去风险”，需要明确风险是什么、风险在哪里，中国从不输出制度，反对一切霸权霸道霸凌心境，更不会干出类似破坏北溪管道的行径，中国给世界带去的是机遇而非危机、是合作而非对抗、是稳定而非动荡、是保险而非风险。

秦刚强调，如果“去风险”意味着“去中国化”，那无疑是在去机遇、去合作、去发展。所以他重申，中德、中欧都应该持续互相开放，拒绝人为干预市场的行为。

其实这段发言，适用于每一个同中国有长期经贸投资往来，但却深受美国影响的国家。

中国始终尊重德国的国家利益，也愿意为促成双方合作找到一个理想的“平衡点”，但这需要德国政府给予我们对等的回应，而不是让中国单方面付出，否则“合作”就无从谈起。

如果中德之间的正常贸易投资行为，需要上升到两国高层事事过问、事事磋商的程度，很难说中德经贸关系呈现出来的是一个健康的状态。

而澳大利亚的问题则是属于另一个范畴。

随着莫里森政府的黯然下台，这个南太大国内部的新保守主义势力的声音得以暂时压制，中澳关系也迎来了春暖花开的机会。

但莫里森执政时留下来的“暗雷”，还是没能在阿尔巴尼斯政府的领导下拆除，并且有可能会成为阻挠中澳经贸关系彻底恢复的新障碍。

这个“障碍”，就是美英澳三国同盟（AUKUS）一手策划、组织、实施的核潜艇建造计划。

美英澳三国同盟

虽然阿尔巴尼斯政府一再强调，引入核潜艇不会触发亚太核军备竞赛，澳大利亚也不会在潜艇上部署任何类别的核武器。

但无论他们如何自辩，“核扩散”已经是个不争的事实，无论美英向澳大利亚援助的建造技术需要花费多少年才能让其真正拥有可部署的核潜艇，这一行为的本质都不会随着时间的变化而变化。

不管怎么说，在事关全球核不扩散工作以及本地区核军备竞赛风险，澳政府需要向中国展现更多诚意和善意，真正取信于中国，而不是用毫无意义的文字游戏来敷衍甚至是蒙骗中国，如果是这样，那中澳经贸关系必然不可能完全恢复如初。